Державіаслужба делегувала обов’язки з відновлення Мі-8 іноземній структурі AAL Group Ltd, що має зв’язки з російським ВПК. Фахівці оцінюють це як ризик для держбезпеки України.
Рішення Державіаслужби, прийняте під керівництвом нині відстороненого Олександра Більчука, щодо передачі функцій з контролю ремонтної документації гелікоптерів Ми-8 іноземній структурі AAL Group Ltd можна розцінити як запрошення російського представника. Таку позицію у коментарі УНН висловив військово-політичний аналітик групи “Інформаційний спротив” Олександр Коваленко, наголосивши, що цей крок виглядає особливо нелогічним на фоні недавніх розслідувань про співпрацю окремих оборонних підприємств Польщі з РФ до 2022 року.
Коваленко зазначив, що, хоча нам і неприємно зізнаватися, партнери до повномасштабної агресії мали зв’язки з російською стороною, проте це об’єктивний факт. Важливо аналізувати контекст та з’ясовувати, чи триває така взаємодія наразі.
Парадокс полягає в тому, що ми обурюємося через польську компанію (яка, згідно з витоками документів, співпрацювала з російським ВПК до 2022 року – ред.), але водночас самі запрошуємо фактичного представника РФ. Це додає сумнівів щодо доцільності залучення структури, яка явно діє не в нашому інтересі, до роботи з українськими об’єктами
– підкреслив Олександр Коваленко.
Згідно з відкритими даними, AAL Group Ltd зареєстрована в ОАЕ у зоні SAIF, відомій як офшор із податковими пільгами та захистом інформації про власників. Організація має сертифікацію від російського авіаційного холдингу “Вертольоти Росії”, що підтверджує її контакти з російським ВПК. Також існують припущення про причетність “Ростеху” до бенефіціарів компанії. Крім цього, AAL Group брала участь у неоднозначних схемах відновлення гелікоптерів у Іраку та Афганістані, а у 2024 році оголосила про партнерство з Paramount Group з ПАР, яку підозрюють у постачанні озброєння РФ.
Експерт наголошує, що ситуація відображає системну проблему. Коваленко зауважив: аналізуючи співпрацю Польщі з РФ, важливо враховувати не лише окрему державу, а й загальні тенденції останніх років.
Країни, які експлуатували Ми-8 або Ми-17, не мали технічної можливости повноцінного ремонту без участі РФ. Це стосувалося ліцензійних умов – навіть держави з розвиненим авіаційним сектором мусили взаємодіяти з росією. Польща не стала винятком – подібні угоди укладали Болгарія, Угорщина, а окремі країни відправляли техніку на відновлення безпосередньо до РФ чи Білорусі
– пояснює фахівець.
Оскільки немає офіційних підтверджень продовження співпраці Польщі з РФ після повномасштабного вторгнення, Коваленко застерігає від поспішних висновків.
Щодо внутрішньої ситуації, передача ключових функцій з авіатехніки компанії з можливим “російським відтінком” викликає серйозні побоювання. Мова йде не про економічні ризики, а про пряму небезпеку для державної безпеки.
Контекст
Право супроводжувати документацію з ремонту Ми-8 також намагалися отримати українські держпідприємства з відповідним досвідом. Однак звернення залишилися без відповіді з боку Державіаслужби та її колишнього керівника Більчука, якого тимчасово усунуто через службове розслідування.
Колишній заступник Генпрокурора Олексій Баганець заявив, що надання переваги структурам, пов’язаним з агресором, може розглядатися як дії, що загрожують держбезпеці.
Депутати вимагають скасування рішення. Нардеп Федір Веніславський назвав його “протидержавним” та повідомив про звернення до СБУ та Прем’єра щодо відсторонення Більчука.
Депутат Михайло Цимбалюк заявив про економічну необґрунтованість кроку в умовах війни, а Юрій Здебський запропонував провести правову експертизу рішення Державіаслужби.
Експертна спільнота та політики єдині в думці: передача контролю над документацією стратегічної техніки компанії з російськими зв’язками створює реальні загрози й потребує термінового перегляду.
