Українська компанія «XENA» відправила свій пожежний літак Ан-32П для гасіння лісових пожеж у Чорногорії. Літак, здатний скидати 8000 літрів води за один раз, працює на висоті до 40 метрів.
Літо 2025 року стало періодом сильних лісових пожеж у південній Європі, Туреччині, Ізраїлі та Сполучених Штатах. Полум'я охопило тисячі гектарів лісових угідь, пошкодило інфраструктуру та призвело до переміщення громад. Країни мобілізують усі ресурси, включаючи спеціалізовану авіацію, для боротьби з полум'ям у величезних регіонах. УНН зібрав детальну інформацію про унікальне повітряне пожежогасіння, проливаючи світло на український Ан-32П, який є видатним у подоланні таких криз.
Такі вертольоти, як Eurocopter Dauphin, EC225 Super Puma та Sikorsky UH-60 Black Hawk, а також українські моделі Мі-8/Мі-17, використовують ковші Bambi для боротьби з осередками пожеж. Літаки, такі як Canadair CL-415 («Superscooper»), який зачерпує воду безпосередньо з озер, та Boeing 747 Global SuperTanker, доставляють більші об’єми, зокрема вогнезахисні суміші. Американський C-130 Hercules також виявився вирішальним у боротьбі з нещодавніми лісовими пожежами в Лос-Анджелесі.
Однак український Ан-32П здобув світове визнання за свою ефективність. Окрім внутрішнього використання, він допомагав у гасінні пожеж у Туреччині, Ізраїлі та Чорногорії. Цей літак, що експлуатується виключно компанією «XENA», вирізняється своєю адаптивністю. За один політ може розпорошити 8000 літрів води по зонах розміром від 35×160 до 20×300 метрів. Літаючи на висоті 40 метрів зі швидкістю 250–260 км/год, він чудово справляється з гірською місцевістю. Швидка дозаправка дозволяє йому доставляти 32 000 літрів води на годину.
На прохання ОАЕ, «XENA» розгорнула свій Ан-32P у Чорногорії згідно з угодою між прем'єр-міністром Чорногорії Мілойко Спаїчем та міністром закордонних справ ОАЕ шейхом Абдаллою бін Заїдом Аль Нахайяном. ОАЕ профінансували всі експлуатаційні витрати, включаючи паливо та екіпаж.
Ця співпраця підкреслює авіаційний досвід України в умовах триваючого конфлікту, демонструючи передові технології та кваліфікований персонал. Політичний аналітик Руслан Бортник наголошує на необхідності державної підтримки для підтримки таких досягнень.
Бортник закликає до проведення правових та податкових реформ для підтримки українських авіаційних компаній на міжнародних ринках, забезпечуючи їхню конкурентоспроможність після війни. Він попереджає, що без підтримки іноземні компанії можуть домінувати в секторі авіаційного транспорту України.
Зусилля компанії заслуговують на визнання, а також на посилення інституційної та громадської підтримки. Створення сприятливого регулювання дозволить українським фірмам швидко повернутися на внутрішні ринки після війни.
– Руслан Бортник.
З 2025 року авіаційний сектор України втратив критично важливі податкові пільги, які раніше були життєво важливими для модернізації та збереження робочих місць. З 2017 по 2023 рік податкові пільги принесли 22,9 млрд гривень доходів держави порівняно з 9,3 млрд гривень податкових пільг, що в 2,5 рази більше. Експерти застерігають, що без поновленої підтримки десятиліття досвіду та майбутнє відновлення цивільної авіації можуть зникнути.
Іноземні конкуренти, яким не заважає конфлікт, можуть захопити ринок України після війни. Зміцнення місцевих компаній відповідає національним інтересам.
– наголосив Бортник.
Ключовий контекст
До 2025 року авіаційна промисловість України отримувала вигоду від звільнення від податку на прибуток, ПДВ та імпортних мит. Це стимулювало інновації та внески в оборону, незважаючи на виклики воєнного часу. Закінчення терміну дії цих звільнень зараз загрожує життєздатності сектору, ризикуючи технологічною втратою та розпорошенням робочої сили.
