На Одещині пропонують побудувати новий суміщений авто-залізничний міст через Дністровський лиман.
За задумом розробників, проєкт нового транспортного переходу покликаний вирішити проблему слабкого зв’язку з південно-західними територіями Одеської області, розташованими між Дністровським лиманом та Дунаєм. Ці території часто страждають від поганого стану дорожнього покриття, що призводить до періодичних ремонтів та перекриття руху.
За словами голови громадської організації “Асоціація архітекторів Одеси” Володимира Халіна, наразі транспортний потік у цьому напрямку залежить від двох ключових вузлів: автомобільного мосту з об’їздом через Молдову та підйомного суміщеного мосту в Затоці, який перебуває під загрозою обстрілів.
Міст у Затоці, збудований у 1955 році, досі залишається єдиним прямим автомобільним та залізничним переходом по косі. Його конструкція є зношеною ще з середини 2010-х років, а його здатність витримувати повітряні атаки викликає запитання.
Існуючі проєкти будівництва нових мостів передбачали виключно автомобільний рух і перетин лиману південніше акваторії Білгород-Дністровського порту. Однак, для збереження судноплавства необхідний проліт заввишки не менше 36 метрів і завдовжки понад 150 метрів. Такі параметри мосту ускладнюють або унеможливлюють прокладання залізниці. Вартість кілометра такого мосту у світовій практиці сягає від 100 мільйонів доларів США. Окреме будівництво залізничного мосту залишається невирішеним питанням.
“Ймовірність одночасного відмовлення обох переходів більше не виглядає теоретичною. Це вже було. Це не локальна незручність курорту. Це розрив логістики портів Білгород-Дністровського, Ізмаїла, Рені, Усть-Дунайська і всього аграрно-експортного поясу регіону. Південний варіант «лише авто + високий судноплавний габарит» (≥36 м, проліт ≥150 м) південніше акваторії порту, який роками фігурує в документах Укравтодору, має принциповий дефект: він дорогий, не вміщує залізницю. У світовій практиці кілометр такого моста коштує близько 100 млн дол. США; озвучені оцінки проєктів – від 500 млн дол. США і вище. Для концесіонера і для грантодавця це “важкий” об’єкт з вузькою функцією…” – зазначає Володимир Халін.
На думку експертів, оптимальним рішенням стане будівництво суміщеного авто-залізничного переходу північніше акваторії Білгород-Дністровського порту, у найвужчому місці лиману. Це дозволить суднам вільно виходити в море, а замість дорогої вантової конструкції можлива горизонтальна естакада, яка буде в 5-10 разів дешевшою. Такий проєкт скоротить відстань від Білгород-Дністровського до Одеси приблизно на 36 кілометрів. Порт перестане бути тупиком і інтегрується в спільну мережу з іншими річковими та морськими портами області українською територією, без необхідності об’їзду через Молдову.
“Зі суміщеним переходом міста опиняються в межах годинної доступності, зростає добова маятникова міграція, з’являється сенс модернізувати залізницю під стандарти ЄС і підключати коридор Одеса-Рені до TEN-T “Рейн-Дунай”. Без прямого, дешевого й дворежимного зв’язку з портом будь-яка нова траса на Рені знову обійде економіку регіону стороною. Промислові кластери і транспортна інфраструктура – це не абстрактні пріоритети з презентації. Це те, без чого я не уявляю живу країну…” – додає Халін.
Пропозицію щодо будівництва нового мосту через Дністровський лиман від ГО “Асоціація архітекторів Одеси” було направлено до Одеської ОВА ще в лютому поточного року. Звернення вже передано до Служби відновлення та розвитку інфраструктури в Одеській області, де наразі розробляються відповідні проєктні рішення. Однак, для реалізації цих планів необхідне фінансування та мир.
Інформація підготовлена на основі матеріалів: izmail.es