Створено для евакуації поранених з поля бою: у Києві розпочато виробництво електричних нош з дистанційним керуванням

Студенти Київського політехнічного інституту імені Ігоря Сікорського, які з початку війни спрямовували свій досвід на підтримку зусиль на передовій, конструюють самохідні електричні ноші для евакуації поранених та транспортування припасів. Викладачі також залучені до цієї ініціативи. Члени основної команди нещодавно завершили четвертий курс, отримали ступінь бакалавра та влаштувалися на роботу, що обмежило їхню доступність для щоденних монтажних робіт (раніше це тривало від восьми до десяти годин, включаючи вихідні). Це створило попит на залучення молодших студентів до групи.

«Електричні агрегати легкі, доступні за ціною та чудово працюють у позашляхових умовах»

— Нашим пріоритетом є залучення новачків — студентів першого, другого та третього курсів , — заявив керівник команди Іван Підпалько в інтерв'ю виданню «ФАКТИ». — Ми шукаємо захоплених людей, які прагнуть добровільно допомагати українським військовим, одночасно здобуваючи практичні інженерні навички. Цей досвід підвищить їхню майбутню зайнятість, зробивши їх дуже конкурентоспроможними на ринку праці.

ВІДЕО ДНЯ

Наша майстерня оснащена зварювальними інструментами, системою стисненого повітря (для фарбування), паяльним обладнанням та комп'ютерами зі спеціалізованим програмним забезпеченням. Компоненти, що потребують токарних робіт або лазерного різання, передаються на аутсорсинг виробникам.

— Скільки учасників зараз у команді?

— Минулої осені та взимку наш пік становив сім чи вісім учасників.

Команда КПІ розробляє електровізки та роботизовані системи. Іван Підпалько — другий праворуч.

— Що надихнуло на створення електричних евакуаційних нош?

— Проєкт виник завдяки зусиллям викладачів щодо відродження клубу «Формула КПІ Студент», який до пандемії займався конструюванням гоночних автомобілів. У 2023 році клуб переключив увагу на проектування обладнання для передової.

— Хто розробив концепцію цих електричних нош?

— Житомирський винахідник Дмитро Мамонов розробив безпілотний наземний транспортний засіб для медичної евакуації. Його конструкція надає пріоритет доступності, адаптації до суворих умов (бруд, сніг) та простоті керування завдяки гусеничним системам замість коліс. Викладачі КПІ знайшли його запатентований винахід в Інтернеті та співпрацювали з ним для виробництва пристроїв в інституті, отримуючи технічні рекомендації та документацію.

Читайте також: Революційна система спостереження «Око», розроблена українськими волонтерами для захисту життя солдатів

РЕКЛАМА

Початкові прототипи відображали специфікації Мамонова. Відгуки військових користувачів спонукали до модернізації: збільшена дальність польоту, вдосконалене керування, вдосконалені трансмісії та оптимізовані акумулятори. Наразі існують дві команди — одна вдосконалює модель Мамонова, а інша — оригінальний логістичний дрон «Котигорошко».

Винахідник Дмитро Мамонов демонструє свій прототип. Джерело: https://suspilne.media

— Які військові специфікації керують конструкціями?

— Ключові вимоги включають вантажопідйомність, дальність роботи, термін служби акумулятора та характеристики місцевості.

«Компактний дизайн поміщається у стандартний багажник автомобіля»

— Максимальна вантажопідйомність?

— Кожен блок важить 60 кілограмів і перевозить до 120 кілограмів. Одного заряду достатньо для проїзду 10–12 кілометрів (5–6 кілометрів в один бік і назад).

— Чи ефективно ці блоки використовують простір?

— Так. Складані конструкції мінімізують простір для зберігання, що дозволяє транспортувати їх у більшості транспортних засобів без спеціалізованої логістики.

Військовослужбовці демонструють оснащені гусеничними електричними візками для покращеної прохідності бездоріжжям.

Більший безпілотник Дмитра Мамонова «Терміт», здатний перевозити 300 кілограмів, потребує громіздкішого транспорту, такого як фургони. Ліцензовані компанії зараз масово виробляють цю модель.

Читайте також: Дистанційно керована система “Цвях” дозволяє вести вогонь з кулемета з відстані 200 метрів, захищаючи солдатів

— Швидкісні можливості?

— Початкові моделі досягали швидкості 4–5 км/год. Модернізовані двигуни та контролери збільшили швидкість до 7–8 км/год. Вищі швидкості можливі, але погіршують комфорт пацієнта через відсутність підвіски.

Іван Підпалько працює в майстерні КПІ

— Витрати на виробництво?

— За останніми оцінками, ціна одиниць була близько 100 000 гривень, хоча зростання цін на китайські комплектуючі може збільшити цю ціну.

— Джерела фінансування?

— Спочатку виробництво одиниць фінансувалося за рахунок пожертвувань випускників КПІ та призових коштів фестивалю інновацій Sikorsky Challenge. Пізніше додатковий дохід приносили технічні консультації для ліцензованих виробників. Ретельне тестування включає в себе учасників команди, вага яких перевищує 100 кілограмів, для перевірки вантажопідйомності.

Читайте також: Ветеран створив оманливі бойові приманки, які неможливо виявити за допомогою тепловізійного обладнання

Дмитро Мамонов наголосив на своїй меті в інтерв'ю: створення дистанційно керованих систем евакуації, які працюють під вогнем без ризику для персоналу. Його принципи проектування — вага 60 кг, вантажопідйомність 120 кг, час роботи від акумулятора 60 хвилин — були реалізовані за рахунок власних коштів.

Раніше «ФАКТИ» висвітлювали інші інновації в галузі ключових показників ефективності (KPI), зокрема супутник, запущений за допомогою SpaceX Ілона Маска.