Конструкція Су-57 показує, що проблема російської аерокосмічної промисловості полягає не в браку талановитих інженерів, а в застарілому виробничому процесі. Хоча російська аерокосмічна промисловість здатна виробляти поодинокі літаки, такі як Су-57 Felon, сталий темп виробництва в країні є «льодовиковим» порівняно зі Сполученими Штатами та Китаєм.
ВІДЕО ДНЯ
Незважаючи на історію Радянського Союзу з масового виробництва потужних літаків, таких як винищувач Су-27 або транспортний Іл-76, сучасні російські програми не здатні виробляти більше кількох літаків на рік. Причини криються в поєднанні історії, економіки та технологій.
Після розпаду Радянського Союзу на початку 1990-х років багато аерокосмічних заводів та конструкторських бюро країни залишилися без фінансування, що призвело до консолідації аерокосмічного сектору в гігантські державні конгломерати, такі як Об'єднана авіабудівна корпорація.
Хоча ця тенденція зберегла деякі можливості, вона також створила величезну бюрократичну неефективність. Водночас радянські виробничі потужності застаріли, а російські робітники стали некваліфікованими. Радянський Союз колись готував величезну кількість інженерів і техніків, але після холодної війни ці канали навчання вичерпалися, залишивши значну частину колись кваліфікованої робочої сили незадіяною, пише The National Interest.
РЕКЛАМА
Росія зараз покладається на іноземні компоненти для розробки своїх літаків. Але кошмарний сценарій стався у 2014 році, коли Захід запровадив жорсткі санкції після вторгнення та анексії Криму Росією, а також знову у 2022 році, відрізавши Росію від значної частини іноземних компонентів, необхідних для завершення виробництва вітчизняних літаків.
Санкції також вплинули на ланцюги поставок та фінансування Росії. Окрім блокування імпорту високотехнологічних товарів, санкції також ускладнюють глобальні партнерства, обмежують доступ до капіталу та обмежують можливості Росії купувати обладнання чи матеріали за кордоном.
Але навіть без санкцій Росія вже давно намагається розширити масове виробництво. Країні бракує сучасних автоматизованих складальних ліній, які є в Boeing або Lockheed Martin, що підвищує промислову ефективність. Сполучені Штати та Китай можуть створювати прототипи, тестувати та масштабувати літаки набагато швидше, ніж Росія, чиї техніки все ще часто будують свої літаки вручну, що, звичайно, повільніше та менш ефективно, ніж сучасні виробничі технології.
РЕКЛАМА
Су-57 вперше злетів у 2010 році, продемонструвавши, що проблема російської промисловості полягає не в її інженерах. Однак з моменту дебюту цього типу на озброєння було прийнято лише кілька Су-57, що свідчить про вузьке місце, де креслення перетворюються на сотні надійних планерів. Поганий стан російської економіки не покращує ситуацію. Хоча Росія витрачає значну кількість коштів на оборону відносно свого ВВП, російська економіка набагато менша, ніж економіка Сполучених Штатів чи Китаю. А враховуючи величезні витрати грошей, людських ресурсів і матеріалів на війну в Україні, економічні можливості Росії розширювати аерокосмічне виробництво обмежені.
Раніше повідомлялося, що Росія має серйозні проблеми не лише з протиповітряною обороною, а й з “нафтовими санкціями” від СБУ, а саме з ударами безпілотників по російських об'єктах, які вийшли на новий рівень.
