Якщо глибоководні порти не повернуться до роботи найближчим часом, першими, хто почне «обнулятись» будуть не фермери, а компанії всередині порту.
Такий прогноз дав співвласник буксирної компаніїї «Аксон Порт Сервіс» Сергій Назаренко щодо операторів причалів, агентів, лоцманських і буксирних служб, пише ІП “Кур’єр” із посиланням на AgroNews.
За його словами, ззовні здається, що зупинка моря – це історія про зерно й вагони. Насправді одночасно зупиняється вся сервісна оболонка порту. Немає судна – немає швартування, агентування, лоцманського проведення, буксирного супроводу. При цьому штат, флот і готовність до рейсу нікуди не зникають.
«Оператор причалу, агент, лоцман і буксир живуть не з наявності врожаю, а з руху судна. Коли борту немає місяцями, компанія все одно тримає людей і техніку, бо при відновленні руху реагувати треба буде миттєво. Але без рейсу немає виручки. Це не консервація на паузі, це витрачання запасу міцності», – зазначив Сергій Назаренко.
Він окремо зупиняється на буксирних і лоцманських службах. Їхня робота точна й точкова: екіпаж, машина, допуск, знання акваторії. Якщо зміни скоротити «до кращих часів», частина фахівців піде. Тоді навіть формальне відкриття порту не дасть швидкого старту. Судно зайде, а супроводжувати його буде нікому в тому ритмі, якого вимагає коротка безпекова щілина між тривогами.
Агенти й оператори причалів, за його оцінкою, потрапляють у ту саму пастку. Контракти зав’язані на судозахід. Поки флот обходить Велику Одесу, касовий розрив накопичується щотижня. Хтось законсервує техніку, хтось згорне зміну, хтось просто не дотягне до першого балкера. Після цього відновлювати доведеться не лише маршрут, а й сам ринок портових послуг.
«Якщо море не запрацює найближчі півроку, сервісний контур порту стиснеться. «Аксон Порт Сервіс» і компанії того ж типу утримують готовність компаній власним коштом. Довгий простій знімає не прибуток, а здатність галузі знову прийняти судно. Відкрити причал мало. Потрібно, щоб біля нього лишилися люди, які вміють це судно провести», – резюмував Назаренко.
Його висновок прямий: зберегти портові команди зараз так само критично, як і збереження врожаю. Бо зерно ще можна покласти в рукав. Буксирну зміну й лоцманський досвід у рукав не збереш.
Джерело новини: izmail.es