Ректор Київського авіаційного інституту Ксенія Семенова заявляє, що пасивність Державіаслужби загрожує перспективам авіаційної галузі. Суперечливе рішення делегувати супровід документів для гелікоптерів Ми-8 компанії, пов’язаній із РФ, викликало широке обговорення.
Українська авіація володіє ресурсами та спеціалістами, здатними просувати галузь вперед. Однак замість системної допомоги вона стикається з байдужістю державних органів, які ігнорують доступні інструменти для ефективних дій навіть у воєнні умови. Про проблеми та перспективи індустрії розповіла ректор КАІ Ксенія Семенова, пише УНН.
Деталі
Попри функціонування військової та вантажної авіації під час війни, на думку Ксенії Семенової, держава недостатньо підтримує галузь – відсутній захист потенціалу, державне представлення інтересів та сприятливі умови для зростання.
Державіаслужба демонструє недбалість у ключових аспектах. Наприклад, моряки отримують дозвіл на роботу за кордоном, а пілоти – ні. Це пояснюється відсутністю впливового лобі, яке б відстоювало інтереси авіаторів
– наголосила Ксенія Семенова.
Ректор підкреслила, що впровадження конкретних ініціатив для цивільного авіасектора можливе вже зараз. Серед них – відновлення вантажних перевезень, але це потребує відповідальних рішень. Держрегулятор міг би ініціювати зміни, однак його бездіяльність загрожує довгостроковому розвитку.
Авіація вимагає постійного підтримання кваліфікації персоналу та інфраструктури. Ігнорування цих потреб призведе до необхідності відновлювати все з нуля, що буде значно дорожче
– підкреслила Ксенія Семенова.
Неспроможність Державіаслужби виконувати лідируючу роль у розвитку цивільного сектору не дивує, адже її останні рішення критикують не лише за неефективність, а й за загрозу національній безпеці. Зокрема, мова про передачу прав на супровід ремонту Ми-8 компанії AAL Group Ltd, яку асоціюють із російським ВПК.
Згідно з даними, AAL Group Ltd зареєстрована в офшорній зоні ОАЕ (SAIF), відомій податковими пільгами та непрозорістю власників. Компанія має сертифікацію російського заводу з холдингу “Вертольоти Росії”, що підтверджує зв’язки з агресором. ЗМІ також вказують на можливу причетність “Ростеху” до бенефіціарів компанії. До того ж, AAL Group брала участь у сумнівних схемах ремонту гелікоптерів у Іраку та Афганістані, а у 2024-му уклала партнерство з Paramount Group – фірмою, яку підозрюють у співпраці з РФ щодо поставок озброєнь.
Таким чином, позиція Семенової висвітлює ширшу проблему: авіагалузь позбавлена держпідтримки, а регулятор замість розвитку ухвалює шкідливі рішення. Такі дії загрожують навіть обороні, адже Ми-8 є основою армійської авіації України.
Нагадаємо
Право на супровід
Українські держпідприємства з відповідним досвідом також претендували на супровід документації для Ми-8. Проте їхні звернення залишилися без відповіді з боку Державіаслужби та її колишнього керівника Олександра Більчука, якого тимчасово відсторони через дисциплінарне розслідування.
Експерт у сфері права Олексій Баганець зауважив, що надання переваги структурам, пов’язаним із агресором, може кваліфікуватися як загроза національній безпеці.
У Верховній Раді також закликають анулювати це рішення. Народний депутат Федір Веніславський охарактеризував дії Державіаслужби як “антидержавні”, а Михайло Цимбалюк відзначив їхню економічну необґрунтованість та неприйнятність під час війни.
