АЗС та фахівці ринку: в Україні немає загальносвітової нафтової кризи, проте ситуація на ринку надзвичайно напружена

“>

Фото: pexels

Автозаправні комплекси та фахівці паливного ринку стверджують, що в Україні немає загальнонаціональної паливної кризи, проте відзначається певний дефіцит пального, особливо дизельного, спричинений зовнішніми факторами. Частина експертів прогнозує подальше подорожчання.

Мережа ОККО, яку на вихідних у телеграм-каналах згадували як ту, що запровадила обмеження на відпуск пального, категорично спростувала цю інформацію.

"Відомості про нібито запровадження ОККО обмежень на продаж пального не відповідають дійсності. Жодних лімітів на заправку автотранспорту в бак немає. Обмеження у 100 літрів стосується виключно відпуску пального в каністри і не поширюється на заправку транспортних засобів", – надали коментар "Енергореформі" у пресслужбі ОККО.

Про відсутність обмежень "Енергореформі" також повідомили представники UKRNAFTA та SOCAR.

Водночас, керівник відділу комунікацій SOCAR Олена Осипчук звернула увагу на зростання попиту на дизельне пальне в Європі та залежність українського ринку від імпорту, що змушує його адаптуватися до європейської кон’юнктури.

"Європа в першу чергу забезпечує власний ринок, зараз у них також період жнив, високий попит, і українські постачальники працюють у складних умовах", – зазначила Осипчук.

Вона підкреслила, що SOCAR не стикається з перебоями у поставках і не запроваджує жодних обмежень.

"Ми намагаємося закуповувати пальне на 10-14 днів наперед, і на цей період жодних обмежень не планується", – наголосила керівниця комунікацій SOCAR.

За словами директора науково-технічного центру "Псіхєя" Сергія Сапегіна, станом на кінець липня дефіциту дизельного пального не зафіксовано, а найбільші мережі АЗС та профільні паливні асоціації не звітували про системні обмеження продажів. Проте, він зауважив, що роздрібна ціна ДП за липень збільшилася з 75,64 до 91,72 грн/л (+21%), а гуртова – з 64,49 до 96,43 грн/л (+49,5%), хоча імпортний паритет гурту становив 84,51 грн/л.

Пояснюючи причини, він зазначив, що помилково оцінювати ситуацію виключно за котируваннями Brent, оскільки Україна імпортує не нафту, а готове дизельне пальне.

"Тому, коли Brent за останній тиждень липня подешевшала на 7,6%, український гурт зріс ще на 5,1%. Причина полягає не в самій нафті, а в дефіциті готового продукту, високому завантаженні нафтопереробних заводів, дорожнечі судноплавства, страхування, проблемах на Рейні, ризиках у Червоному морі, сезонному попиті аграрного сектору, скороченні російського експорту дизеля та початку його імпорту. Усі ці фактори призвели до зменшення світової пропозиції", – описав ситуацію Сапегін у своєму Facebook у понеділок.

Водночас, він висловив думку, що можливе зниження роздрібних цін, але лише за певних умов: потрібне стійке зниження не тільки цін на нафту, але й європейських котирувань готового дизельного палива, здешевлення логістики та страхування, зменшення премій та поступове наближення українських гуртових цін до імпортного паритету.

Загалом, за його словами, сьогодні коректніше говорити не про "паливну кризу", а про сильний ціновий шок, спричинений переважно зовнішніми чинниками.

"Український ринок залишається забезпеченим ресурсом, але є дуже залежним від ситуації на європейському та світовому ринках", – підсумував експерт.

Директор консалтингової компанії А-95 Сергій Куюн зазначив, що жодного ажіотажного попиту на АЗС не спостерігається, а ціни за вихідні зросли в середньому по дизелю на 60 коп./л, по бензину – на 6 коп./л.

"Між тим, не можна стверджувати, що проблеми відсутні. Оптові ціни коливаються біля позначки 100 грн/л, тоді як середня роздрібна на сьогодні становить 92,60 грн/л. Це означає, що перевізники та промислові споживачі будуть намагатися заправлятися на АЗС, що вже помітно за кількістю вантажівок там, де їх раніше ніколи не було. Тому наступні кілька тижнів спекотною буде не тільки погода", – написав експерт у своєму Facebook. Він також звернув увагу, що на півдні України поставки ускладнені російськими обстрілами, і "на суходолі вже відчувається конкуренція між бензовозами та зерновозами". На його думку, певні рішення для врегулювання цієї ситуації має ухвалити уряд.

"Коротко кажучи, ми перебуваємо на межі. Проте, чи варто нам до цього звикати?", – зазначив експерт.

Засновник мережі Prime Group Дмитро Льоушкін, натомість, прогнозує в найближчі десять днів підвищення цін на пальне – до 105 грн/л на дизель та приблизно 100 грн/л на бензин.

"З нафтою проблем немає, вони є з потужностями переробки. Зараз пік сезону, вільних потужностей недостатньо. Російських, білоруських, казахстанських та інших ресурсів тепер немає. А це один глобальний ринок (…). На нафту не варто дивитися, газойл зростає", – пояснив Льоушкін в ефірі медіаплатформи "Новини. Live".

При цьому він не прогнозує зменшення попиту на пальне через його подорожчання, зокрема, тому, що "комерційний дизель нічим замінити неможливо". Експерт вкотре звернув увагу, що комерційне споживання дизелю перемістилося на АЗК замість гуртових закупівель, оскільки в роздріб це дешевше.

Стосовно дефіциту ресурсу, він зазначив, що краще називати ситуацію напруженням на ринку, оскільки пальне, хоч і дорожче і з певними перебоями, але є.

Він припустив, що уряд має вжити певних заходів для стабілізації ситуації, оскільки подорожчання пального та труднощі з його поставками можуть негативно вплинути на його репутацію на початку роботи, а цього ніхто не бажає.

"Не вірте фейкам: дефіциту дизельного пального на загальнонаціональному рівні немає!", – закликав директор енергетичних та інфраструктурних програм Центру Разумкова Володимир Омельченко, зазначивши, що можливі окремі випадки обмежень у сільській місцевості та прифронтових регіонах.

Він додав, що дефіциту ресурсу в Україні немає і не передбачається, і не слід плутати реальний дефіцит із надзвичайно складною логістикою у прифронтових зонах та цілеспрямованими атаками РФ на АЗК.

За його словами, для РФ життєво важливо розпалювати паніку та створювати штучну кризу за допомогою своїх мереж, оскільки наша стабільна ситуація з пальним різко контрастує з проблемами у "країні-бензоколонці".

"Єдиний сценарій, за якого справді міг би виникнути дефіцит на АЗС – це встановлення урядом граничних цін. Проте в осяжному майбутньому ніхто цього робити не збирається", – підсумував Омельченко.

У самих мережах, до яких зверталася "Енергореформа", не стали прогнозувати динаміку цін на паливному ринку, а також зазначили, що їм невідомо про будь-які проєкти урядових рішень щодо ситуації на ньому.

Ціни на пальне (середні) станом на 18:00 3 серпня порівняно з 29 липня (за результатами моніторингу "Енергореформи" сайтів та додатків мереж)